编者按：国际油价飙涨，新加坡柴油价格突破每升4新元大关，创下历史新高。这场由地缘冲突引发的能源危机，正席卷各行各业。从物流运输到最后一公里配送，从企业班车到包车服务，无数中小企业主在成本暴涨与客户拒付的夹缝中艰难求生。他们有的被迫裁员卖车，有的无奈自行消化亏损，更有人发出“二十年未见此景”的感叹。当全球动荡传导至街头巷尾，这些滚烫的数字背后，是一个个真实企业的生存之战。以下是本刊深度调查报道：

　　新加坡讯：仅在本月，新加坡租车预订公司首席执行官法里德·汗就目睹了20名自由职业小巴司机因无法承受柴油价格飙升而停止接单。

　　他表示，这些司机再也负担不起随柴油价格同步上涨的租车成本，只得退还小巴。部分人选择转行或改开出租车。

　　“从业二十年来，我从未见过油价涨得如此疯狂……我们真的没有准备好应对这种情况。”汗先生坦言。

　　柴油价格已突破每升4新元大关，反超汽油价格。根据比价应用Price Kaki于3月30日的数据，壳牌、埃索和加德士的柴油售价达每升4.13新元，SPC为3.92新元，中石化则为3.72新元。

　　相比之下，95号汽油价格区间仅为每升3.40至3.42新元。

　　就在二月底，柴油价格还处于低位，主要加油站售价介于每升2.57至2.66新元。

　　受美以伊冲突导致原油供应中断的影响，柴油价格暴涨已波及从物流供应商到末端配送公司的众多企业，运营成本全面承压。

　　多家受访企业表示已征收附加费以缓冲冲击，但也有企业遭遇客户强烈抵制。

　　汗先生指出，新加坡租车预订公司的柴油开支近乎翻倍，月度运营成本激增40%至60%。

　　这家为企业客户提供大型出租车及巴士包车服务的公司，虽成功说服部分客户每趟行程多支付5新元附加费，但其他客户则表示财务已捉襟见肘。

　　“客户对涨价极为抵触，希望我们自行消化成本。”汗先生透露，他担心全面提价会导致客户流向竞争对手。

　　对于某些签订长期合同的客户，公司更无法强行涨价。“合同已签定一两年，我们夹在中间动弹不得。”他无奈道。

　　汗先生形容当前困境堪比疫情时期。若情况持续，公司将被迫削减成本，包括出售其16辆车队中的部分车辆或裁员。

　　“我们期盼政府介入，指导我们如何渡过难关。”他呼吁道。

　　私营巴士运营商Westpoint Transit处境稍缓，尽管本月柴油成本平均暴涨150%，运营开支仍控制在上升15%至20%。

　　“除了利润受成本挤压，其他运营基本正常，因为客户将员工通勤视为关键环节。”拥有65辆巴士的该公司董事李莱昂内尔表示。

　　该公司本月初已与客户协商燃油附加费，部分客户接受了5%至15%的涨幅。

　　物流行业同样压力山大，尤其依赖公路运输的企业。

　　新加坡物流协会主席黄德明指出，燃油作为核心运营成本，持续涨价将压缩利润空间并推高总支出。

　　他强调，不同企业受影响程度取决于其商业模式与合同结构。

　　每日调度超60辆车的SB Express物流公司表示，柴油成本飙升逾110%。

　　“燃油价格暴涨导致配送总成本显著上升，部分运输开支较前数月翻倍。”董事李塞巴斯蒂安透露。

　　该公司已对部分客户征收每单约2新元的临时附加费。大客户则将按油价波动比例调整费用。

　　但其余客户拒绝加价。“我们别无选择，只能自行承担。”李先生说，他也期待政府能援助本土物流企业。

　　末端配送服务商Channel Management Systems自1月起柴油成本上涨50%。负责人王亨利表示，因合同价格固定，暂时无法转嫁成本，但最终可能不得不调整。

　　新加坡邮政回应称正密切关注全球能源价格对邮政物流成本的影响，目前暂无征收燃油附加费的计划，但若市场状况持续将重新评估。

　　受访企业正多措并举应对成本危机。

　　Westpoint Transit公司正与燃油供应商积极磋商。鉴于中东局势主导油价走势，李董事预计未来6至8周价格将维持高位。

　　该公司正联合柴油供应商、车队司机与客户优化巴士载客率，并加速推广电动巴士。

　　黄德明透露，许多企业正通过路线优化与成本管控应对困局，长期则探索电动汽车等替代能源方案。

　　但转型并非易事。SB Express物流的李先生坦言：“目前我们无计可施。”该公司正建立弹性定价机制，与客户协商可持续的调价方案。

　　新加坡租车预订公司同样面临转型困境。汗先生直言：“我们商用车辆主要使用柴油，不可能一夜之间全部换成电动车。”

　　这场燃油风暴仍在持续，企业的生存突围战，才刚刚开始。