【编者按】油价飙升，让无数车主开始重新审视自己的出行选择。两年前还因续航和充电问题对电动车望而却步的人们，如今正蜂拥转向这一新兴市场。从“里程焦虑”到“排队焦虑”，电动车普及之路并非一帆风顺，但巨大的经济诱惑和快速完善的基建正在改变游戏规则。本文将带你走进一位澳洲车主的真实转型故事，并深入剖析充电网络的黑点与亮点，揭秘电动车主们最关心的那些事——无论你是在观望还是已入手，这些信息都可能改变你的下一次出行决策。

　　两年前，柯克·莫里森曾考虑购买电动车，但最终因担忧续航里程和充电基础设施而放弃了。

　　最近几周，他改变了主意。随着汽油和柴油价格飙升，他如今加入了众多决定转向电动车的澳大利亚人行列。

　　“大概一两个月前，我们开始觉得当初真该选电动车这条路，”莫里森告诉SBS新闻。

　　这位正在建造新房的悉尼居民，在注意到新房对电池和太阳能的广泛需求后，开始重新考虑电动车。

　　中东战争导致的汽油和柴油价格暴涨，加速了他的决定。

　　莫里森说他本周订购了一辆比亚迪海狮——但不确定何时能提车。需求如此火爆，一些经销商甚至已停止提供试驾服务。

　　他目前的福特Ranger皮卡使用柴油，这让三个孩子的父亲每周花费约200澳元。

　　“即使油价跌回原来水平，改用电动车在经济上仍然极具吸引力，”他说。

　　对电动车的观念正在转变

　　自从两年前购买皮卡以来，莫里森最初对充电站可用性和续航里程的担忧已逐渐缓解。

　　走出新冠疫情后，他曾计划全家进行大量露营和户外休闲活动，但最终发现根本没有时间。

　　回顾驾驶习惯后，他意识到皮卡主要用于上下班通勤和接送三个孩子参加活动。

　　虽然偶尔运冲浪板或装修材料时皮卡很有用，但莫里森认为换其他车辆也能达到同样效果。

　　莫里森平均每天行驶50-60公里，在家轻松充电一夜即可满足需求。

　　对于每年可能进行的一两次长途旅行，莫里森表示已有应用程序可帮助规划充电站点。

　　电动车充电盲区

　　虽然充电站可用性仍是部分人的顾虑，但家用充电是最常见的补能方式。

　　斯威本科技大学交通技术教授侯赛因·迪亚指出，能在家充电的车主省钱最多，因为居民电价通常更便宜——特别是在白天或非高峰时段充电，若安装太阳能板则更划算。

　　“家庭充电条件越好，收益越高，”迪亚说。

　　多数电动车单次充电可行驶400-500公里，意味着每周行驶约210公里后才需再次充电。

　　“这意味着人们无需每天充电，”迪亚解释道。

　　大多数电动车车主仅在无法家充或长途旅行时需要使用公共充电桩，例如从布里斯班到悉尼或墨尔本的行程。

　　这些充电桩通常由私营运营商管理，充电速度远快于家用充电，最快15分钟即可补充大量电量。

　　迪亚表示，在人口密集的城区，公共充电桩通常距离住宅2-5公里，但在偏远地区可能相距数百公里。

　　“长途路线确实需要提前规划，查询充电桩位置，”他说。

　　东西海岸沿线覆盖较好，但内陆地区充电桩更难寻觅。

　　“这里就是充电荒漠地带。”

　　南澳居民、澳大利亚电动车协会全国主席詹姆斯·皮克林指出，农村和偏远地区充电困难，例如南澳库伯佩迪北部至北领地一带。

　　北领地与昆士兰北部之间的巴克利高速公路沿线，以及昆士兰北部内陆部分地区均无快充桩。

　　西澳大西部公路沿线正在建设更好的基础设施，该区域同样存在短缺。

　　迪亚认为政府需加大激励力度，或与充电公司合作以改善覆盖网络。

　　他指出西澳覆盖最佳，因为政府明确了“电动高速公路”的优先路线。

　　英国、美国和新西兰政府已出台政策，目标每60-80公里设置电动车充电桩。

　　但澳大利亚电动车协会副主席乔·奥迪强调，大多数地方仍能找到充电方式。

　　“现实是电源插座无处不在——比加油站多得多。”

　　如何寻找充电站

　　最全面的充电站查询资源是众包在线地图PlugShare。

　　新州等部分地区提供自有地图，但并非全覆盖。

　　企业、业主或社区团体提供的充电桩也可使用，但未必标注在地图上。ivygo等组织允许与车主共享社区充电桩信息。

　　住宿服务商正加速安装充电桩，方便旅客夜间充电。Airbnb和Booking.com已提供筛选带充电桩住宿的选项。

　　皮克林表示，过去18个月澳大利亚充电基础设施投资显著。

　　高速公路沿线优先建设了快充和超快充桩。

　　他补充说：“还有慢速目的地充电桩，适合停留数小时的场所。”

　　在大城市，部分郊区仍缺乏大量公共充电桩，而这正是帮助无法家充者转向电动车的关键。

　　但在企业和各级政府支持下，商场停车场、电线杆周边和工作场所正加速部署充电桩。

　　昆士兰大学研究电动车使用及充电模式的林凯利指出，人们还需注意“充电曲线”。

　　快充桩最初几分钟充电极快，随后逐渐减速。这意味着电池从0充至80%与从80%充至100%所需时间可能相同。

　　林凯利表示，新车主常犯的错误是像对待手机一样每晚充电。

　　“后来他们意识到充电曲线的存在，逐渐养成每周充电一两次的习惯。”

　　“每周两次是普遍频率。”

　　他还提醒，并非所有电动车都支持超快充，可能导致车主花费更多却达不到预期充电速度。

　　从里程焦虑到排队焦虑

　　迪亚指出，即使有充电桩，也可能无法正常使用，导致人们对长时间等待产生“排队焦虑”。

　　他认为充电桩可靠性至关重要。

　　“否则人们会失去信心，无法提前规划行程。”

　　根据国家电动车战略，澳大利亚电动车充电桩年正常运行时间需达98%以上。

　　“这个标准其实很宽松——相当于每年约有一周停机时间，”林凯利说。

　　英国要求99%正常运行时间，美国规定为97%。

　　林凯利指出，尽管有这些指导标准，实际运行效率可能更低。

　　他解释称，能联网的充电桩通常被视为可用，但事实并非总是如此。

　　有时植被、其他车辆或人为破坏会阻碍充电桩使用。

　　加州大学2024年一项研究派遣学生测试当地充电桩，发现仅略超70%的充电尝试成功。

　　问题包括充电站交通拥堵、充电桩损坏或离线、应用程序定位困难以及设备故障。

　　林凯利认为澳大利亚可能面临类似状况。

　　需加强责任监管

　　林凯利指出，充电站建设方常获得拨款，但很少考虑充电桩的维护和生命周期。

　　他认为应通过处罚或许可制度追究企业责任，支持建立更强监管机制，可考虑设立监察专员或独立机构监督运营商并调查服务问题。

　　林凯利表示，电动车委员会开发的Charge@Large等应用程序试图实时显示充电点可用性，但依赖运营商自愿共享数据，而他们往往不愿配合。

　　充电桩功能常需用户实际尝试才能验证。

　　他认为可能需要考虑摄像头等技术或改进众包模式，但需权衡隐私和数据敏感性。

　　“我认为这是当前亟待弥补的缺口。”

　　尽管问题尚存，皮克林注意到电动车车主对购买决定满意度极高。

　　“我们发现澳大利亚仅约3%的人在驾驶电动车一段时间后，会考虑换回汽油或柴油车，”皮克林说。

　　“全球平均水平——根据国际同行的数据——低于10%。”

　　“所以请注意——你可能会爱上电动车。”