【编者按】波音，这家航空制造业的巨头，再次成为全球关注的焦点。在经历了年初的空中惊魂和随后的生产整顿后，其最新交付数据揭示了怎样的复苏轨迹？尽管3月交付量因小范围机身问题出现短暂下滑，但第一季度整体表现却逆势上扬，甚至超越了去年同期。这背后是波音在质量与安全压力下的艰难调整，还是其生产体系韧性的体现？在与空客的激烈角逐中，波音能否守住市场份额？本文将深入解析波音最新交付数据背后的故事，揭开其生产线上正在发生的微妙变化，以及未来面临的挑战与机遇。

　　由于需要处理少量737 MAX飞机出现的问题，波音公司在三月份交付的飞机数量少于前一个月。

　　尽管如此，这家飞机制造商周二表示，其第一季度交付量仍高于2023年同期水平。

　　波音在今年一月至三月共交付了143架飞机，高于去年同期的130架，也远高于2024年第一季度的83架。2024年1月发生的空中机身爆裂事件，显著减缓了波音伦顿工厂的737 MAX生产速度，当时制造商正致力于解决其质量和安全实践方面的担忧。

　　在2023年第一季度，即空中事件及其后续影响发生之前，波音也交付了130架飞机。

　　今年，在波音稳步提高MAX产量之际，制造商于三月份警告称，由于加工误差，他们在部分737 MAX飞机的线缆上发现了微小划痕。

　　波音表示，这些划痕并未构成安全风险，但公司曾短暂暂停MAX的交付。首席财务官杰伊·马拉维上个月在一次财务会议上告诉投资者，该问题在三月中旬已得到解决。波音不得不对大约25架飞机进行返工以修复此问题。

　　“这里的影响实际上只是时间问题，”马拉维说，并补充说他预计约有10架MAX的交付会从第一季度推迟到第二季度。“因此，从整体来看，影响相当有限。”

　　波音三月份交付的MAX飞机确实减少了。根据该公司周二公布的数据，其上月交付了33架MAX，而二月和一月分别交付了43架和37架。

　　波音的总交付量也逐月下降，但与一月份的数量保持一致。

　　三月份，波音共交付了46架飞机，低于二月份的51架，与一月份的46架持平。

　　其南卡罗来纳州生产的787梦幻客机的交付量有所上升，从一月的5架和二月的3架增加到三月的7架。

　　在该机型项目上，波音继续面临与飞机座椅相关的延迟。美国联邦航空管理局和欧盟航空安全局等安全监管机构必须对新座椅和新的座椅配置进行批准。缓慢的认证过程不影响生产，但在波音等待监管机构批准航空公司的决定时，可能会阻碍交付。

　　马拉维在三月份表示，从质量角度来看，787的一些内部部件也存在“零零散散的问题”，但他没有详细说明具体看到了哪些问题。

　　“质量需要提高，这样我们才能改善交付，”他说。

　　上个月，波音还交付了三架777货机和一架767货机。它向国防部门交付了第二架用于KC-46加油机项目的767，并向国防部门交付了一架用于P-8项目的737 NG。

　　波音的欧洲竞争对手空客三月份交付的飞机数量超过了波音——空客交付了60架，而波音交付了46架。

　　但波音在第一季度胜出——空客在今年前三个月交付了114架飞机，而波音交付了143架。

　　波音在三月份获得了33个总订单，包括19架737 MAX、5架737 NG，以及为一位波音公务机客户订购的1架737 MAX。它还获得了8架787梦幻客机的订单。所有这些订单都列在未公开的客户名下。

　　它记录了两架MAX的订单取消，并且根据会计准则调整，将9个订单从其积压订单中移出，转入储备。

　　这导致该月净增订单22个。

　　从一月初到三月底，波音共获得161个总订单。考虑到取消订单和会计准则，波音获得了140个净订单。

　　波音商用飞机的积压订单从二月底的6,151架减少到三月底的6,127架。解锁所有报道。保持信息畅通。起价仅1.99美元/周成为订阅用户，即可无限制阅读每篇报道，还可使用我们的电子报和应用程序随时随地无缝阅读。保持信息畅通，支持本地新闻业，并与您的社区保持联系。立即订阅